Bombas elétricas de combustível

Essas bombas foram reconhecidas como solução para inúmeros casos:

• Como substituição de bombas mecânicas de combustível, se a bomba original não existir mais (carro antigo/clássico)
• Como bomba primária em motores diesel ou a gasolina
• Como solução transitória para reparos, se a substituição especial não estiver disponível
• Como bomba auxiliar, que é ligada conforme a necessidade (falha da bomba principal)
• Como bomba de decantação ou de alimentação em sistemas de decantação, tanques auxiliares ou sistemas de aquecimento
• Como bomba adicional para aplicação de tuning e de corrida esportiva

Nas construções atuais de bombas elétricas de combustível, o conjunto da bomba é fixo diretamente no eixo do motor elétrico. Elas são inundadas por combustível e, por isso, ao mesmo tempo arrefecidas e "lubrificadas".

Vantagens:

• Menos peças móveis
• Concepção compacta
• Pequenas dimensões externas

Após a instalação no veículo, são diferenciadas como bomba no tanque e bomba em linha. Existem diversas construções de conjuntos da bomba. É possível diferenciá-las grosseiramente como bomba de fluxo e bomba de deslocamento positivo.

Nas bombas de deslocamento positivo, o combustível é transportado em volumes fechados. São utilizados para altas pressões do sistema (até aprox. 6,5 bar), já que ainda prevalecem nos sistemas de injeção convencionais. Além dos vazamentos devido à construção, quando em repouso, o combustível também não pode fluir no sentido inverso pela bomba de deslocamento positivo. As bombas de anel dentado, bombas de palheta celular, bombas multicelulares de roletes e as bombas de parafuso fazem parte da bomba de deslocamento positivo. As bombas de deslocamento positivo são de aspiração natural apenas em pequena escala, isto é, elas devem ser montadas abaixo do nível do líquido do tanque de combustível (comprimento da sucção máx. de 500 mm).