Redução de poluentes

Para poder fazer face às exigências cada vez maiores da norma sobre gases de escape, são necessários sistemas de recirculação dos gases de escape refrigerados. 

Os gases de escape refrigerados baixam a temperatura de combustão de pico. Dessa forma há significativamente menos óxidos de nitrogênio. Além disso, os gases refrigerados são mais densos que os quentes. Isso significa: Com a mesma pressão de admissão cabe mais massa num enchimento do cilindro. A combustão "magra" daí resultante tem um efeito positivo no consumo e nas emissões de partículas.

Todos os motores diesel modernos devem estar equipados com sistemas EGR, para poderem cumprir as normas sobre gases de escape. 

Imediatamente atrás do cilindro, o gás de escape é captado e adicionado novamente ao ar de admissão. Isto leva a que entre menos oxigênio no cilindro. Isto causa uma temperatura de combustão mais reduzida. Assim pode ser reduzida em até 50% a quantidade de óxidos de nitrogênio nos gases de escape. Nos motores a gasolina, também podem assim ser reduzidas as emissões de dióxido de carbono e o consumo.

As tampas dos gases de escape são um elemento fundamental nos motores modernos para a redução de poluentes e aumentar o conforto. Através delas, dependendo do estado de funcionamento, o gás de escape é conduzido para o coletor de escape.

Aplicações em áreas próximas ao motor:

• Catalisadores DeNOx
• Recirculação dos gases de escape de baixa pressão
• Absorvedor HC

O programa de fornecimento da Motorservice abrange válvulas dos gases de escape pneumáticas e elétricas, assim como tampas dos gases de escape para motos. Todas as válvulas foram concebidas para temperaturas do gás extremas de –40 °C até +950 °C e uma durabilidade de mais de 1.000.000 operações.

As sondas lambda medem o oxigênio residual nos gases de escape. Com a ajuda do valor lambda daí calculado, o gerenciamento do motor regula a composição da mistura para uma combustão o mais ideal possível. 

As sondas lambda são os elementos mais importantes do gerenciamento do motor, para garantir um funcionamento do motor perfeito com emissões reduzidas. 

As sondas lambda são sujeitas a fortes solicitações tais como temperaturas de serviço elevadas e gases de escape agressivos. Por isso, opte por produtos do especialista em redução de poluentes.

Os sensores da temperatura do gás de escape controlam o fluxo dos gases de escape quente e protegem os componentes contra super-aquecimento. Aplicações típicas são a proteção de componentes sensíveis à temperatura, tais como, turbocompressores e todos os tipos de catalisadores, a monitoração do processo de combustão livre do filtro de partícula diesel, o controle da janela de temperatura ideal dos catalisadores e a medição da temperatura dos gases de escape EGR no âmbito do on-Board-Diagnosis (OBD). No caso de um super-aquecimento crítico, a unidade de comando responde com medidas apropriadas para baixar a temperatura, p. ex. por potência reduzida (modo de emergência). 

A Motorservice cobre cerca de 1.400 tipos de veículo com 30 sensores de temperatura dos gases de escape.

As bombas de ar secundário são ventoinhas de alta velocidade com um ou dois estágios. Elas aspiram o ar ambiente e sopram o ar para o coletor de escape atrás das válvulas de escape. Nos motores a gasolina, elas fazem com que grandes quantidades de monóxido de carbono e hidrocarbonetos não carburados durante a fase de partida a frio – quando o catalisador ainda não se encontra à temperatura de trabalho – sejam consideravelmente reduzidas.

As válvulas de ar secundário estão instaladas entre a bomba de ar secundário e o coletor de escape. A válvula de ar secundário tem de executar várias tarefas:

• A função de retenção impede que os gases de escape provoquem condensado ou picos de pressão no coletor de escape causando danos na bomba de ar secundário.
• A função de corte assegura que o ar secundário só entra no coletor de escape fase de partida a frio.

As válvulas elétricas de ar secundário possuem tempos de abertura e fecho mais curtos e são mais resistentes às colagens devido a fuligem ou sujeira.

Há décadas que as válvulas pneumáticas de ar secundário provam seu valor. Elas requerem uma válvula de comutação para o comando.

Esse tipo de válvula de ar secundário se abre sob a pressão da bomba de ar secundário.