Pistões
Desenvolvidos e produzidos com a mais avançada tecnologia
A Motorservice fornece todos os pistões completos com anéis de pistão, pinos de pistão e respectivos anéis de retenção do pino. Estes componentes perfeitamente coordenados pelos especialistas facilitam o pedido.
Pistões de alumínio
Os pistões de alumínio são leves e têm perfeitas propriedades de condutibilidade térmica. Dispõem de componentes vazados de reforço, como porta-anéis em ferro fundido, peças de aço para uma expansão térmica definida ou reforços cerâmicos de fibra em óxido de alumínio, conforme a finalidade de aplicação.
Pistões articulados
Os pistões articulados são utilizados na construção de motores diesel de veículos utilitários quando são alcançados os limites de carga dos pistões de alumínio. São constituídos por uma parte superior em aço e um corpo do pistão em alumínio. Ambas as partes estão unidas por força mediante o pino de pistão. Comparativamente aos pistões de alumínio, os pistões articulados se caracterizam por uma alta resistência da parte superior em aço. Assim, são mais resistentes às pressões e temperaturas elevadas.
Pistões em aço (monobloco)
Os pistões em aço são forjados em aços de alta resistência térmica com elevada resistência de carga. Mesmo com temperaturas máximas resistem a altas pressões de ignição, pelo que são utilizados em motores diesel de veículos utilitários e veículos de passeio, sujeitos a cargas elevadas, para obter tempos máximos de funcionamento e grande confiabilidade. Em conjunto com diversos fabricantes de motores americanos e europeus, a Kolbenschmidt desenvolveu com sucesso, nos últimos anos, pistões em aço para veículos utilitários e veículos de passeio.
Pistões de compressor
Estes pistões de alumínio são empregados em compressores de pistão para gerar ar comprimido em veículos utilitários. Eles estão sujeitos a uma menor carga térmica do que os pistões do motor, já que não estão expostos à combustão.
Quer se trate de revestimentos especiais como de LofriKS®, NanofriKS® e de grafite ou de furos especiais dos pinos de pistão (Hi-SpeKS®) para aumentar a resistência ao desgaste e a durabilidade – A Kolbenschmidt é produtor líder de tecnologia no desenvolvimento de pistões.
Mais informações
| 1 Ø Câmara |
| 2 Superfície do pistão |
| 3 Câmara |
| 4 Canto da superfície |
| 5 Ressalto da ignição (ressalto da superfície) |
| 6 Ranhura para anel de vedação |
| 7 Ressalto de anel |
| 8 Base da ranhura |
| 9 Ressalto de anel rebaixado |
| 10 Flanco da ranhura |
| 11 Ranhura para anel de segmento raspador de óleo |
| 12 Furo de retorno do óleo |
| 13 Cubo de pino de pistão |
| 14 Proteção da distância da ranhura |
| 15 Ranhura para anel de retenção |
| 16 Distância entre furos |
| 17 Ajuste |
| 18 Borda inferior do corpo |
| 19 Diâmetro do pistão 90° no sentido inverso ao furo do pino |
| 20 Furo do pino de pistão |
| 21 Profundidade da câmara |
| 22 Parte do corpo |
| 23 Parte do anel |
| 24 Altura de compressão do pistão |
| 25 Comprimento do pistão |
| 26 Canal de óleo de refrigeração |
| 27 Suporte do anel |
| 28 Bucha do pino |
| 29 Ø da janela de medição |
| 30 Sobrelevação do chão |
Medida da folga
Com medida da fenda (B) entende-se o excesso ou recesso do pistão no ponto morto superior em relação à superfície de vedação do bloco de cilindro. A espessura da vedação do cabeçote e um possível aprofundamento no cabeçote são considerados na medição. Esta medida também é conhecida como "medida chumbo".
Medida de protusão ou recesso do pistão no ponto morto superior em diferentes variantes de motor
A medida C deve ser entendida como a protusão (identificada com +) ou recesso (identificada com -) do pistão no ponto morto superior em relação à superfície de vedação do bloco do cilindro. A espessura da vedação ou formas geométricas do cabeçote não são consideradas.
Em motores com camisa de cilindro úmida, a protusão ou recesso do pistão é igualmente medida em relação à superfície do bloco do cilindro. Uma protusão na camisa do cilindro ou uma margem de fogo existente não são considerados.
Em camisas aletadas, a medida C refere-se à distância entre a superfície do pistão e o encosto do cabeçote na camisa aletada.
Para ajustar a saliência do pistão estão disponíveis pistões com altura de compressão reduzida, além dos pistões standard.
No caso de pistões, a superfície não pode ser usinada para ajustar a saliência do pistão.