Los Componentes del motor en primer plano

Pistones

Desarrollados y producidos partiendo de las perspectivas más modernas

Motorservice siempre suministra pistones completos con los segmentos de pistón, los bulones de pistón, así como los anillos de retención del bulón correspondientes. Estos componentes coordinados a la perfección por expertos le facilitan el pedido.

Pistones de aluminio

Los pistones de aluminio son ligeros y poseen unas propiedades de conductividad térmica perfectas. En función del objetivo de la aplicación disponen de componentes fundidos de refuerzo como portasegmentos de hierro fundido, piezas de acero para una dilatación térmica definida o refuerzos cerámicos de fibra de óxido de aluminio.

Émbolos de vástago pendular

Los émbolos de vástago pendular se utilizan en la construcción de motores diésel para vehículos industriales cuando los pistones de aluminio alcanzan sus límites de carga. Constan de una parte superior de acero y de una falda del pistón de aluminio. Ambas partes están unidas entre sí en arrastre de fuerza mediante el bulón del pistón. En comparación con los pistones de aluminio, los émbolos de vástago pendular destacan por una mayor solidez de la parte superior de acero. De esta forma resultan más resistentes frente a las altas presiones y temperaturas.

Pistones de acero (monobloque)

Los pistones de acero están forjados a partir de aceros altamente resistentes al calor con gran margen de reserva para soportar cargas. También resisten altas presiones de encendido a temperaturas máximas, por lo que se utilizan en motores diésel de turismos y vehículos industriales sometidos a mayor carga para alcanzar la máxima durabilidad y una gran fiabilidad. Junto con diferentes fabricantes de motores americanos y europeos, durante los últimos años Kolbenschmidt ha desarrollado con éxito pistones de acero para vehículos industriales y turismos.

Pistones para compresores

Estos pistones de aluminio se utilizan en compresores de pistones para generar aire comprimido en el sector de los vehículos industriales. Debido a la ausencia de combustión estos se someten a una carga térmica menor que los pistones para motores.

No importa si se trata de revestimientos especiales como LofriKS®, NanofriKS® o revestimientos de grafito, o bien de agujeros de bulón de pistón especiales (Hi-SpeKS®) para incrementar la resistencia al desgaste y la durabilidad: Kolbenschmidt es el innovador tecnológico líder en el desarrollo de pistones.

Más información

Términos técnicos y denominaciones en el pistón

1 Ø de la cavidad
2 Cabeza del pistón
3 Cámara de combustión (cavidad de combustión)
4 Borde del fondo
5 Pared de fuego
6 Ranura para segmento de compresión
7 Parte plana entre ranuras
8 Fondo de ranura
9 Parte plana entre ranuras retrocedida
10 Flancos de ranura
11 Ranura para segmento rascador de aceite
12 Orificio de retorno de aceite
13 Bancada de bulón
14 Seguro de distancia entre ranuras
15 Ranura para anillo de retención
16 Distancia entre ojetes
17 Ajuste
18 Borde inferior del vástago
19 Diámetro del pistón desplazado 90 °C en dirección
20 Agujero del bulón
21 Profundidad de la cavidad
22 Parte del vástago
23 Parte del segmento
24 Altura de compresión
25 Longitud del pistón
26 Canal de refrigeración por aceite
27 Portasegmento
28 Buje
29 Ø de la ventana de medición
30 Realce en cabeza

Intersticio y posición del pistón en el punto muerto superior

Intersticio

Por el intersticio (B) se entiende el saliente o rebajamiento del pistón en el punto muerto superior respecto al lado de contacto del bloque motriz. El espesor de la junta de culata y una eventual cavidad en la culata se deben tomar en cuenta a la hora de medir este intersticio. Esta cota también se conoce como la “medida de plomo”.

Dimensión de saliente o rebajamiento del pistón en el punto muerto superior en diferentes variantes de motor

Por el intersticio “C” se entiende el saliente (marcado con + ) o el rebajamiento (marcado con - ) del pistón en el punto muerto superior respecto a la cara de contacto de la culata. El espesor de la junta o las formas geométricas de la culata no se toman en cuenta.

En los motores con camisas de cilindro húmedas, el saliente o el rebajamiento del pistón se mide igualmente con referencia a la superficie del bloque motriz. El saliente de la camisa de cilindro o un eventual reborde de fuego no se toman en cuenta.

 

En los cilindros con aletas el intersticio “C” corresponde a la distancia entre la cabeza del pistón y la superfi cie de apoyo de la culata en el cilindro con aletas. 

 

Para el ajuste de la saliente del pistón también están disponibles, además de los
pistones estándar, pistones con altura de compresión reducida.

En los pistones no tornear la cabeza para ajustar la saliente del pistón.

 

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